Перл первый (он же основной): "В
двигателе прогорает".
При чем в большинстве случаев звучит это
именно так как написано, и только в редких случаях технически грамотные люди
уточняют, что прогорает не головка блока, не стенки цилиндра, и не та самая
прокладка между рулем и сиденьем, а именно выпускные клапана. Что ж, факт есть
факт, и длительность горения газа действительно выше, чем бензина
(низкооктанового), и чисто теоретически такое возможно.
Речь идет о том, что в момент открытия
выпускных клапанов газо-воздушная смесь в цилиндре еще продолжает гореть и, как
следствие, должен происходить перегрев выпускных клапанов. Но:
а) подобное происходит на бензиновых
двигателях из-за неправильно выставленного зажигания (и где ж тут, простите,
газ?)
б) Даже маститые спецы из журнала "За
рулем" не смогли доказать правильность этого утверждения (справедливости
ради стоит отметить, что и не опровергли). И наконец:
в) Правильно выставленное зажигание или
использование октан корректора навсегда закроет для Вас этот вопрос.
Вторым идет распространенное утверждение о
том, что установка системы газового питания ведет к увеличению риска возгорания
автомобиля. Ну что тут можно возразить?
Так в общем то оно и есть, поскольку две
топливных системы в одном автомобиле - это усложнение конструкции, и если не
следить за состоянием трубок и шлангов (что как для бензиновой так и для
газовой системы входит в перечень работ, выполняемых в рамках ТО) то возможно
появление неисправностей, которые могут служить причиной возгорания.
Однако не это вызывает претензии и сомнения. Говорят,
как правило, об опасности размещения газового баллона в багажнике, рисуя
страшные картины последствий взрыва. И вот что странно: баллон из 3,5-4мм
стали, размещенный в багажнике - это страшно и может взорваться, а топливный
бак, по толщине не сильно отличающийся от консервной банки, расположенный в
арке заднего правого крыла у ВАЗов 01-07 - это нормально.
В реалиях, газовый баллон, оснащенный запорной
арматурой с предохранительными клапанами способен выдержать сильнейший удар, и
даже обрыв магистральных трубок не вызовет сколь-нибудь значительной и
пожароопасной утечки. Разрушение же баллона может произойти лишь в той
ситуации, когда водителю и пассажирам будет, увы, безразлично, что произойдет с
ними и с машиной после удара. Например, после наезда грузового состава
двигающегося со скоростью в 80
км/ч на неподвижно стоящий автомобиль.
Подтверждением может служить наличие б/у
газовых баллонов во вполне рабочем состоянии на разборках битых иномарок (и
машины на разборе не горелые, и баллоны не закопченые).
Разумеется, само слово "ГАЗ" несет в
себе некое предупреждение об опасности, однако стоит помнить, что
пропан-бутановая смесь, используемая в большинстве автомобилей, в обычных
условиях тяжелее воздуха, что предотвращает образование газо-воздушной смеси, а
точка воспламенения этой самой смеси выше, чем у смеси паров бензина с
воздухом.
Еще ряд вопросов и возражений касается
непосредственно совместимости систем подачи бензина с газовыми системами. В
качестве примеров приводят пересыхание резиновых уплотнителей и засорение
жиклеров у карбюраторных автомобилей, выход из строя форсунок и бензонасоса у
автомобилей с инжекторной подачей топлива.
Тут самое время воскликнуть: учите "матчасть" или читайте
инструкцию по эксплуатации !!! Ну черным по белому везде написано, что у
автомобиля, оснащенного газотопливной системой, запуск двигателя должен
осуществляться на бензине с последующим переходом на газ, что топливный бак
никогда не должен быть пустым, и что бензонасос на автомобилях с электрическими
форсунками не отключают. Экономия на топливе не должна доходить до абсурда,
если Вы, разумеется, не хотите пополнить ряды противников газа, предварительно
потратившись на ремонт системы подачи бензина.
|